排气阀故障解析

一、排气门寿命的关键是：气门面与气门座接触准确，气门杆与气门导管配合良好。在飞行中，飞行员必须将气缸盖温度保持在正常范围内以避免损坏。

排气门在未能正确就位时会燃烧，因此无法有效地将热量传递到气缸。超热气体从它们的薄边缘开始烧焦这些阀门。这种损坏会侵蚀和削弱阀门，加剧密封不良问题，并显着加速磨损。如果不进行干预，排气门可能会发生故障并带来潜在的灾难性后果。

确定瓣膜健康

绿色意味着停止

当排气阀没有正确就位时，超热气体会在薄阀边缘周围泄漏并产生热点。问题的第一个迹象通常是阀面上的非对称沉积模式。

阀面上的正常堆积物往往呈红色、橙色或灰色。当温度异常高时，阀面会变成黄色或绿色。当排气门本身的一部分变绿时，表示该气门严重烧毁和削弱，应立即更换该气门。在这种情况下，“绿色意味着停止”。

绿色图案通常呈新月形，从瓣膜边缘向中心扩展。在晚期病例中，瓣膜的相对边缘可能会出现两个新月形图案。

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阀面上的红色对称图案

未燃烧的燃烧副产物经常在阀面上留下红色或橙色的沉积物。这些五颜六色的堆积物往往在阀门的中心（温度相对较低）最厚。阀门越冷，燃料/空气混合物越丰富，沉积物就越厚。

不要被这些堆积物的淡红色吓到。只要图案是对称的并且类似于煮过头的比萨饼，它就可能是健康的。

阀门旋转

排气阀设计为旋转，这种旋转对于阀门的使用寿命至关重要，因为它有助于防止沉积物在阀座、阀杆和导向装置周围堆积。在典型的 2,400 rpm 巡航中，每个排气门每分钟打开和关闭 1,200 次，每个排气门每分钟旋转一次。

摇臂的精确对准对于正确旋转阀门至关重要。未对准的摇臂会在发动机运行 100 小时内磨损气门导管，而磨损会导致气门座不正确、热点以及气门损坏或故障。用手转动螺旋桨时通过管道镜观察，并仔细注意排气阀的打开和关闭方式。注意任何“侧步”。阀门在进入阀座时侧向移动越多，阀门导管的磨损可能就越大。

此外，当您发现阀门烧毁时，请务必仔细检查摇臂。如果摇臂的脚趾没有正对气门，则会导致气门导管磨损，气门就位不正确。未对准的摇臂会阻止新气门正确旋转并导致气门过早磨损。

最后的话

传统的气缸压缩检查仍然是有价值的诊断工具。压缩测试中的低读数和排气管漏气的声音是阀门出现问题的明显警告信号。将这些信息与您可以通过现代管道镜看到的清晰多彩的图像结合起来，您将更全面地了解发动机的状况。我们是排气阀供应商。如果您需要它们，请随时与我们联系！